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同时，由于高盛最后以回购巴菲特的优先股，并递送435万股高盛普通股结束交易，以近期股价估算，巴菲特的这个零成本认购期权换股后的市值大约90亿美元，这还没算上他在持有优先股的几年中每年5亿美元的优先股股利。当然，没有掌握期权知识就贸然入市的普通投资者，很可能被期权这把双刃剑所伤害，毕竟风险和收益总是如影随形的。但毋庸置疑，虽然大多数投资者无法复制“股神”的巧妙操作，巴菲特期权交易和风险管理的精髓对于普通投资者仍具有重要的借鉴意义。

虽然廉价航空在服务上饱受诟病，但依然凭借低廉的价格在东南亚站稳了脚跟。而以马航为代表的传统航空则在成本上缺乏竞争力。以亚洲航空为例，该公司是马航最强劲的民营航空对手，以非国企低成本的优势实施廉价机票的策略，从马航手上抢走了不少市场份额。马航不是没有努力过。2016年，马来西亚交通部长廖中莱曾表示，希望获得税收优惠，马来西亚航空公司需转型为廉价航空。马航现任总裁彼得贝鲁则提出了希望政府允许该公司使用吉隆坡第二国际机场的建议。因为该机场是廉价航空的专用机场，有助于马航获得税费优惠并节约运营成本。

易会满指出，这项改革不仅会在关键制度创新上实现突破，还将成为改革的试验田，进而带动资本市场的全面深化改革。比如如何增加司法供给来提高违法违约的成本；如何增加中长期资金来进一步改善市场结构。又比如如何来进一步完善整个交易的监管，提高监管的效力。再比如如何来评判当前的再融资、减持、退市等，这些重点问题、敏感问题都需要证监会在下一步改革中逐步地解决。

《每日经济新闻》记者注意到，中美贸易争端也令全球股市的风险增加。在周一全球股市跌声一片后，6月19日，欧洲股市开盘依旧下跌，而亚太股市也同样纷纷走低，表现不佳。海通证券分析师荀玉根分析指出，A股近期走弱源于事件性因素而非基本面，市场估值水平已经回到上证综指2638点时。中美贸易摩擦实质是中长期经济博弈，推动国内经济改革才能减缓中长期担忧。目前，A股震荡格局不变，低估值对抗干扰事件，市场进入“熬底”阶段，以稳为先。战略性看好科技类行业，等待中报业绩。

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